Бесконтактное электронное зажигание (БСЗ) ВАЗ 2103, 2106 СОАТЭ (комплект: трамблер, катушка, коммутатор)
Бесконтактное электронное зажигание (БСЗ) ВАЗ 2103, 2106 СОАТЭ (комплект: трамблер, катушка, коммутатор)
Внешний вид и комплектация товара может отличаться от фотографии на сайте!
Гарантия: 1 месяц с даты продажи
| Характеристики | |
| Код товара | 1306 |
| Заводской номер | БСЗВ.625 |
| Производитель | СОАТЭ |
Бесконтактное электронное зажигание (БСЗ) ВАЗ 2103, 2106 СОАТЭ (комплект: трамблер, катушка, коммутатор)
* Характеристики и комплектация товара могут изменяться производителем без уведомления!
Но изготовлено все не очень качественно по внешнему виду, экономия.
Возможно ли установить данное зажигание, не меняя карбюратор?
У ваз 2101-11-13 короткі блоки тому трамблер з коротким штоком.
А у 2103-06 високий блок тому і довгий шток на декілька см.
Часто в новом трамблёре кривая опережения не соответствует табличным данным и желательна регулировка с использованием специального стенда, регулировка сводиться как правило к подгибанию (замене) пружинок.
Одна пружинка ВСЕГДА прослаблена, Этим достигается излом кривой зажигания на повышенных оборотах, с вступление в действие прослабленной пружины, то есть сначала работает одна, потом обе. Так что не надо слушать на ютубе горе-баранов возомнивших себя гугу ДВС, что это дефект, можно менять чуть ли не на восьмёрочные или две одинаковые выкинув прослабленную.
Теоретически при использовании стенда можно отрегулировать трамблёр на правильное опережение зажигания под гбо (пропан-бутан летний), так как зависимость зажигания газ-бензин не совсем линейна и простым смещением на 5 градусов проблема в корректности горения решается не полностью, процесс горения и детонации частично регулируется накоплением пероксидов во время такта сжатия смеси и разные химические вещества топлива имеют разные свойства (что такое пироксиды читаем в википедии если там есть).
Корректировка под метан вообще не возможна учитывая степень сжатия на малых и средних нагрузках с учётом неполного открытия дросселя (прямая зависимость - наполнение цилиндра, обороты, открытие дроссельной заслонки).
При самом оптимальном зажигании, имеем самую низкую температуру выхлопных газов и не сгоревших углеводородов (максимум расхода энергии на механическую работу) с учётом правильного смесеобразования и отсутствия иных проблем, как измерить гугл в помощь.
Меньше ютуба и форумов, больше специализированной литературы и будет Вам счастье, а не прогары клапанов, перерасход и танцы с бубном зимой.
только тссс...
Не бери этого производителя
Возьми московского завода
Поменял провода на Тесла супер.
Свечи не менял(стоят старые NGK).
Заводится с пол оборота, на газу. Работает ровно, без перебоев. Рекомендую!
Ещо-вот. Купил, на всякий случай, запасной коммутатор, самый дешовий непомню чей наш укр, решил его сразу проверить так вот на нем вроде как искра мощнее.
Установил 0.9 не заметил разницы, между БСЗ и КСЗ.
- обеспечение гораздо большей энергии искры за счет получения намного большего напряжения (до 10 кВ) на вторичной обмотке автомобильной катушки зажигания. Это происходит благодаря подаче тока через полупроводниковый коммутатор на первичную обмотку катушки зажигания;
- обеспечение существенно лучшей формы и стабильности импульсов во всем диапазоне оборотов двигателя, (сравнительно с КГ) благодаря реализованному с помощью датчика Холла электромагнитному формирователю импульсов, который функционально заменяет КГ. Результатом этого являются более высокие мощностные характеристики и более лучшая топливная экономичность (до 1 л на 100 км) у двигателя, оснащенного бесконтактной системой зажигания;
- существенно более низкая потребность в обслуживании в сравнении с КСЗ. Все обслуживание, которое требует система, сводиться лишь к регулярному смазыванию вала трамблера после каждых десяти тысяч километров пробега.