Втулка клапана 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 АвтоВАЗ (стандарт латунь) комплект 8шт (напрямна)

Здравствуйте кто то может ясно и четко расписать технологию установки?
А то мнения в комментах разные.

Более менее ходят сейчас вазовские чугунные хоть и соосность прошивая амп уже не то

Втулки г редкасное,во первых пришли все разные,во вторых нет на них нарезки,в третьих зазор в начале втулки 8.00 в конце где спальник сидит на некоторых 8.03 на нескольких доходит до 8.06 хотя у меня новые клапана SM 7.96,короче не кому не советую брать деньги на ветер

это что-то из области фантастики!!!

знаете почему вы не любите кошек... вы просто не умеете их готовить...
прессуеете на гарячую как и чугун потом головку в духовку до 100 с и разверткой 8.00 ( холодной)разворачиваете горячие направляйки тем самым компенсируя избыточный к тепл.расш
75000 подсекать стали после 50000 сколько еще не знаю

Здравствуйте. Больше никогда "это" не возьму!

Поставил АМП направляйки, так клапан заклинило на 4-м заезде... если мотор злой... стандарт не годится, но и латунь под сомнением... по крайней мере эта, хотя ребята делали спектральный анализ, так втулки бмв тоже латунь.. ток марку не помню...

Имеет место поставить на впуск бронзу, а на выпуск оставить то что завод рекомендует (сталюку), так как выпуск очень горячий и цветмет будет просто наворачивать на клапан. Это чисто моё мнение. Из практики: оригинальные втулки ауди менялись после более чем 20 лет эксплуатации на новые, а те через год и 20 тыс км. потребовали проверки и в зазоры попали только 2.

если у вас все в стандарте, то и втулки нужны стандарт! эти втулки для форсированных моторов с оборотами 6000 тыс и более.

втулки амп самые лучшие!

Стоят на двигателе 2105 спортивном пробег 30 тис. крутится до 8500. На холодную зазор чуть больше но при малом прогреве 40-50гр идеал. При утановке разворачивал: впуск зазор 0,4 выпуск 0,6. Есть один минус - место под сальник нужно делать чуток тоньше, а то колпачек туго лезет и заворачивает внутрь уплотнитель. Пробовал на разных подошли только производства резерв (не кооперативный в голубых шелестящих пакетиках). Для бодрых двигателей самое оно. Они лучше отводят тепло от клапана в ГБЦ. Ресурс больше это точно. Втулки АМР, SM, умирали за 12-15тис.

Ставьте АМР и не морчте мозги, латунь, бронза больше 30-40 тис. не выходит. Проверено 5 раз на разных 5 сердцах.

Ставил эти втулки уже не в один ваз, полет нормальный, все наваливают и радуються! (Все движки не сток и насилуються как надо)

Романенко Владимир Юрьевич один человек Травников Євгений не расказивал об установке втулок,што нужно их нагревать он нахолодную соберает и всьо работает!
нагревать их ненадо!

Отвёз мастеру, сказал что не годятся !! Клапана болтаються как непонятно что (((

Заводом изготовителем не предусмотрена установка бронзовых направляющих-это лишний раз разбор движка и тп.

Какой материал?

Поставил на холодную эти втулки,допуски при развертке минимальные, вот уже 6 тыс пробега проверял зазоры клапанов,рассухарил, зазоры минимальные, главное правильно заприсовать относительна седла клапана!!!

Комплект 8шт

Цена за единицу-236.64 или за комплект?

втулки и клапана АМР рулят!!!

мотор прошел 20000 пока все в норме

за 1000км разбило впускные в хлам

Втулки впускных клапанов длиннее стандартных на 5мм, т.е. эти 5мм втулки будут торчать в канал и уменьшать его сечение.

Про холодильник - шутка, если че)

АГА, втулки греть а голову засовывать в холодильник.!

Че за бред???!! Любые направляйки нужно развертывать под клапан после запресовки. По этому у тебя и клинило.

поставил втулки - два дня не могли разобратся в чем дело - клинит мотор трясет и т.д.
оказалось данные втулки НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ НА ХОЛОДНУЮ, их нужно греть градусов на 150-170 и лишь тогда ( уже после установки) развертывать под клапана ... иначе ппц... зря несколько раз разбирал мотор