хочеш безкоштовну доставку – тримай!
деталі тут...
Присадка гель відновник для бензинового двигуна Хадо 9мл
Присадка гель відновник для бензинового двигуна Хадо 9мл
Зовнішній вигляд і комплектація товару може відрізнятися від фотографії на сайті!
В наявності
354.00
ціна
грн.
В наявності
грн.
| Характеристики | |
| Код товару | 51111 |
| Заводський номер | XA-10335 |
| Виробник | ХАДО |
Присадка гель відновник для бензинового двигуна Хадо 9мл
* Характеристики та комплектація товару можуть змінюватися виробником без повідомлення!
Переглянуті товари
От замены колец толку больше.
Когда подкидывал кольца, после присадки, нигде ничего не покрыло, задиры остались...
Из моего опыта покупки Хадо - работают только смазки, все остальное в мотор, кпп , омыватель ... просто развод.
Они даже омыватель без запаха спирта не могут сделать, хотя такое в 2010 видел.
Лучше Тортилу залью.
Всем рекомендую
Обработка двигателя с объемом масла 3-10 литров:
Выдавить содержимое одной тубы в маслоналивную горловину двигателя, прогретого до рабочей температуры
Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 5-10 минут
Дальнейшая эксплуатация автомобиля — в штатном режиме
Повторить процедуру через 100-250 км
Проводится еще через 100-250 км в том же порядке
Примечания
Масло до окончания обработки менять не рекомендуется.
Обработка считается законченной при пробеге не менее 1500 км
Возможна обработка на холостом ходу (4 часа – эквивалент 200 км пробега)
Новые двигатели с пробегом с начала эксплуатации до 20 000 км обрабатывать в один прием
Двигатель после капитального ремонта рекомендуется обрабатывать в обычном порядке в три этапа
Обработка двигателей на сжиженном газе аналогична процессу обработки бензиновых двигателей
Защитное металлокерамическое покрытие формируется на любом работоспособном механизме, однако, если механизм (двигатель) находится в критическом состоянии (износ 100%), необходимо заменить разрушенные детали
Основные характеристики металлокерамического покрытия:
Микротвердость — 750 кг/мм2
Высокая коррозионная стойкость
Шероховатость Rа до 0,06 мкм
Присадка не наращивает металлические детали, как многие говорят/думают, двигатель состоит из разных металлов - чугун, сталь, алюминиевые сплавы и т.д. - имеющие разный коэффициент температурного расширения. По вашему чудо присадка сама знает куда и сколько добавить алюминия или стали? да еще и содержит все эти металлы и сплавы в нужной пропорции в своем составе?
Нужно понять, что ревитализант покрывает металлические части двигателя - твердой как бы металло-керамической "коркой". При сильном износе ЦПГ - эффект есть, частично "корка" уберет зазоры, поднимется компрессия, меньше будет жор масла.
Но это справедливо лишь для убитого двигателя под замену, сто может отказаться от ремонта двигателя обработанного присадками - все внутри будет покрыто не удаляемой твердой коркой, работать по металлу проблематично.
Лить подобные составы в новые или исправные двигатели - категорически нельзя.
Но об этом на упаковке, разумеется, ни слова.
1) Не просто выдавить тюбик в горловину, а предварительно размешать, растворить в стакане масла и после влить
2) Растворять строго в не металической таре и не металической мешалкой, так ка тутже начнет реагировать, эфект ослабится.
3) Вливать не в только залитое масло, а в около тысячи катанное. Якобы свежие присадки масла, вступив в реакцию, могут существенно ослаблять эфект.
4) Яко бы, очень конфликтует с дисульфидом молибдена, сильно ослабляет. Прикол в том что многие масла содержат в себе его, но об этом не декларируется. Якркий представитель Мобил 3000 5в40. Все тесты показывают что он там есть, но об это никак не отображено. Пункт 3 призван уменьшить влияние этого фактора.
Так оно или нет, сложно сказать. Утверждает, что по этой схеме проколов небыло. Учитывая "магичность" тематики, может показаться глупостью. Упоротые, трибопространные описания на сайте хадо лишь усиливают это ощущение. Но, многим помогает.
Ремонт некоторых превышает рыночную стоимость автомобилей в которых они устаноалены, при условии что мотор испраен.
лет 25 назад,когда хадо на рынок заходил,в днепре на центральном авторынке мотор висел без поддона и все время рабртал
мы в тот год все лето на авторынке почти каждые выходные выбирали бусик
и из опыта
бусик тот что купили хюндай ш100,через пару лет мост завыл сильно,как на икарусе
владелец говорит в гаражах посоветовали присадку ликви моли-помогло малость
говорю может хадо-вой почти пропал и перстал раздражать,через время нужно было лить вторую дозу,ее потеряли и так за мост забыли,а года через полтора поменяли с донора,потому что этот завыл,потек и ремонт был дороже.
еще из опыта
2106 у отца была 1988 года,начала масло есть
расточили,поршня с кольцами,натяжитель и успокоитель,валы,цепь все родное не тронутое осталось.
через время мост начал подвывать.
закупился отец присадками и все по инструкции в мост,кпп и двигатель
и так еще лет 15 ездил
машина давно продана соседу с пробегом 50000,отец говорит это уже третий круг (если там до ста тыс. значит 250 000)
сколько сосед наездил не знаю,думаю тысяч 30 в год наезжают,ни дня не видел чтоб на ней не ездили. работает так тихо вроде там шеснарь
меняли на ней прокладку гбц сказали что все идеально,компрессия равная сколько не знаю
и вот итог
машине 34 года, пробег около 400 000
мост не вскрывался,менялся один сальник
кпп не тронутая вообще,переключается как на новой машине
двигатель идеальный,сколько проедет не знаю,думаю с такой же бережной эксплуатацией и качественной обслугой еще 200 000 пройдет точно.
Если уже задиры в блоке, то конечно микро пленка ревитализанта не сможет это восстановить.
Решать только Вам.
> Формирует на поверхностях пар трения новое металлокерамическое покрытие ( детали двигателя наращивают в объеме, восстанавливают свою геометрию).
Первый 2002г. - пропала компрессия на цилиндре - залил , восстановилась и продал ).
Второй раз 2014г на подизношенном моторе компрессия 11-12 - толку ноль.
Тыс через 3 разобрал - ничего не наросло, задиры как были так и есть, зазоры большие,подкинул кольца и еще 30 откатал.
Итог - то ,что продают сейчас не работает, кроме смазки.
На новую тоже приобрёл.
Формирует на поверхностях пар трения новое металлокерамическое покрытие ( детали двигателя наращивают в объеме, восстанавливают свою геометрию).
В результате обновленный агрегат по своим эксплуатационным характеристикам превосходит новый и гарантированно будет служить в 2-4 раза дольше.
TÜV — самая авторитетная негосударственная структура Германии, которая занимается вопросами технического надзора (нем. — Technischer Überwachungs-Verein)
Весной 2010 года на базе испытательного центра TÜV в техническом университете в г. Цвикау прошла всесторонняя экспертиза геля-ревитализанта XADO для бензиновых двигателей. Испытания носили эксплуатационный характер и проводились немецкими техническими специалистами на самом совершенном на сегодняшний день оборудовании.
При сертификации проверялись заявленные Химическим концерном XADO потребительские свойства геля-ревитализанта. Сравнивались показатели работы двигателя до применения геля-ревитализанта и после завершения стандартного цикла обработки.
Были получены следующие результаты:
Повышение компрессии и ее выравнивание по цилиндрам с 11 до 14 атм
Увеличение мощности двигателя на 2,7 % (2,3 кВт)
Снижение расхода топлива на 5,3 %
Снижение токсичности отработавших газов (CO2 – на 5 %, CO – на 15 %, HC – на 8 %)