Масло моторное ZIC X9 синтетика 5W40 4л

Взяли с потолка цифру 45000 км, как рекомендуемый пробег для смены вязкости.
Кем рекомендовано?
Какой ассоциацией? Каким заводом изготовителем?
Для каких условий эксплуатации?
На каких допусках и периодичности замен масла?
Для какого двигателя наконец, и марка автомобиля?
Для Ваза или для VAGa 1,8 TSI? ибо разница там в степени конструирования, точности изготовления и сборки ДВС – просто несравнимая.
Что может случиться за 45 тыс. пробега с двигателем средней новой иномарки при обычной эксплуатации?
Зачем лить более вязкое масло, нагружать масляный насос и всю систему в целом?

Выше писал замеры давления в масляной магистрали на холостых при вязкости 5W30 и 5W40.
2,2 бара и 3,6 бара.
3,6 бара на 5W40, на холостых. Двигатель кручу и до 5000 обор., какое давление масла будет при средних нагрузках 2000-4000 обор.?
Сколько выдержат повышенное давление сальники и редукционный клапан при активной езде и высоких оборотах? Когда выдавливать начнет и откуда, через щуп или через задний сальник коленвала? Снимать КПП и сцепление легко и приятно, особенно учитывая что замасленное сцепление придется заменить.
А если масло старое, меняют редко, присадки сработались?
А если автомобиль будет двигаться на длинный обгон при резком затяжном подъёме на высоких оборотах - какое будет давление масла и вдруг этого самого масла где то не хватит, скажем в постелях распредвалов?
А если двигатель оборудован масляными форсунками, под которые четко рассчитывается вязкость масла в период конструирования? Если залить туда погуще - то первыми появятся задиры на стенках цилиндров, а затем все остальные проблемы от замедленной циркуляции масла.
Еще есть такая штука – минусовые температуры окружающей среды, тоже влияет на вязкость масла хорошо и на 5-6 месяцев в году.
Есть категория водителей которые ездят на минимальном уровне масла по щупу, им мало светофоров, нужно наблюдать как помаргивает красная лампа из салона.
Психологи называют таких людей – визуалами.
А для двигателей с прямым впрыском, где любой завод рекомендует малозольные масла С1-С3 и выше, которые вообще не бывают вязкостью 5W40? Оставим в сторону экологию, ЕГР и проч. Оставим чисто механику. Налить туда можно что угодно, но и чистить маслоотделитель, снимать впуск и чистить клапана придется вместе с заменой масла. И даже в 3 генерации двигателей прямого впрыска того же VAGa, где реализован комбинированный впрыск (прямой + распределенный) все равно от процедуры не уйти, а стоит она не хило.
И двигатель рассчитанный на 0W20(30), покорно примет по вашему 5W40? Будет срабатывать редукционный клапан и сбрасывать масло в картер, масло не будет доходить ни к юбкам поршней, ни к постелям распредвалов, ни к стенкам цилиндра. Закончится это разрушением поршня, клином ЦПГ.

Мораль простая – если у вас иномарка, ни дай бог немецкая, или просто машина поновее, где в буклете написана вязкость 5-30, не стоит лить туда 5-40 или 10-40 не задав куму/гуглу/самому себе правильных вопросов и не получив ответы.